青藏高原海拔最高的隧道,已建成通车5年,

2023/7/16 来源：不详

青藏高原是人们心中高不可攀的一座大山，如今我们能够自由行走，最直接的原因是交通便利。相信走过共玉高速公路的人都知道“雁口山隧道”，平均海拔在米左右，堪称是青藏高原上海拔最高的隧道。

雁口山隧道通车距今已经有5年了，今天萱仔给大家回忆一番。

玉树地震后，国家决定修建一条从海南藏族自治州共和县恰卜恰镇到玉树藏族自治州玉树县结古镇的高速公路。简称“玉共高速公路”。整条公路全长.8公里，可是多年冻土区路段就有公里，占到整条线路的36%。

共玉高速公路全线的平均海拔就在米以上，含氧量也只有平原地区的一半。作为青藏高原的第一条高速公路，修建过程中还要秉承“保护冻土、减缓融化”的原则。可想而知建设难度相当大。

而咱们今天要说的雁口山隧道就是全线的控制性工程之一，是全线海拔最高的隧道。隧道是在年7月开始建设的，经过多个昼夜，在年9月实现全线通车，距今已经有5年的时间了，仍然被称为是高寒隧道的里程牌。

隧道建在海拔米的雁口山垭口，青藏高原的三江源地区。整体设计的长度为米。实际情况是左线全长米，右线全长米。造成这种情况的主要原因是地形，南口上游的河谷比降急剧加大，隧道洞室的标高为米，与规划相比明显偏高。

尽管北口的海拔在米，南口的海拔在米。可是左右线都是按照二级公路的标准建设的，车速为80千米/小时。通车后，西宁前往玉树的行程又缩短了20分钟，成为两地交流的重要通道。建成整个隧道耗费了3.6亿元。

雁口山隧道被称为“重难点工程”，或许也只有堪称是“基建狂魔”的中国也可以完成。除了要克服高寒缺氧之外，还面临征地拆迁难、施工环境复杂，如：围岩整体稳定性较差、掌子面涌水严重、掉块脱落和空洞等、难度大，比如用电、材料运输等。

隧道的建设可谓是困难重重，可当时的施工队深知这条隧道的建设意义和对西宁、玉树等地的重要性，因此不断攻克难关，制定了隧道施工的“短进尺、弱爆破、强支护”的施工原则，对出现的困难和问题逐一破解，施工过程中研制出一系列新的技术和在高寒地区施工的重要法则。

经过多天的努力终于完工了，创下安全施工零事故的记录，难怪人们每次提起这条隧道都会感慨颇深，堪称是高寒隧道施工的里程牌。如今距离这条隧道通车也已经有5年的时间了，依旧在服务着来往西宁和玉树的游人，而这条隧道值得大家铭记和了解。

雁口山隧道作为共玉高速公路的重要组成部分，整个项目在建设的过程中创下了省内6个首次。

首次针对预制场、大桥、隧道等重难点、隐蔽部分采用远程视频监控系统。

首次使用网上银行监督的形式，对建设采用的资金进行全面监控。

首次集成采集分析重难点工程的相关数据。

首次在姜路岭隧道多年冻土浅埋段用全自动远程数据采集系统进行热棒处理。

首次采用钢筋加工数控设备、智能张拉设备。

首次开通单向9座隧道的施工人员进出隧道管理系统。

共玉高速公路作为青藏高原上冻土区的第一条高海拔、高寒高速公路，直到现在对我国在高海拔、高寒地区建设隧道、桥梁等相关工程都具有非常高的参考价值。要知道这条高速公路在施工期间完全是凭借自我摸索取得的成果。

在没有任何经验和先例的情况下依旧有3项达到国际领先水平，有2项达到国际先进水平。足以见得“基建狂魔”绝对不是空穴来风。