成贵高铁开不进泸州不带泸州ldquo

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值班小编：小酒妹

这段时间

小酒妹在网上看到很多帖子

都在问关于“成贵高铁”的事儿

而咱泸州人更是一脸“懵”

为啥这条高铁放弃

发展势头如此猛的“大泸州”？

今天小酒妹就好好给你说~

线路概况

成贵客运专线，又名成贵高铁，起于四川省成都市，途经乐山市、宜宾市而后进入云南省境内过威信县、镇雄县，最后进入贵州省毕节市、至贵阳市，与贵广客运专线贵阳东站连接，形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。

成贵高铁设计行车速度公里/小时，线路总长约.6公里，全线设18个站。看到这，可能有吃瓜群众觉得跑得有点慢。不过没事，成贵高铁预留有提速至公里/小时的条件！

沿途站点分布成都、眉山、乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾、赵场、长宁、兴文、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城、贵阳。

成贵高铁建成后

成都到贵阳只要3小时

沿线多万人口将获益

优势对比

。。。。。

既然是高铁，讲究的应该是快速直达串联大中城市带动经济发展，而从成贵高铁的走向来看（成都-眉山-乐山-宜宾-毕节-贵州），建设中的成贵高铁与“快速直达”（成都-资阳-内江-泸州-仁怀-贵阳）这一条件并不吻合，这是为什么呢？

西南高铁示意图

关于成贵高铁的线路走向网友众说纷纭，认为这条线路不是截弯取直，而是绕了一个大弯子，增加了成都到贵阳的路程和时间；有人认为，毕节是胡总书记钦定的实验区，所以必须走这条路；还有人认为，宜宾、毕节线路多经过老少边穷地区，是开发扶贫的需要。

上述原因固然都有一定的道理，但国家不会因为开发扶贫而斥资数百亿元修一条高铁，大可用其他投资的方式或税收政策进行扶持；国家也不会专门打招呼强制选择这条线搞面子工程。其根本原因在于：成贵铁路走宜宾、毕节线非常科学，达到了效益最大化的目的。走这条线路可以避免与黔渝高铁经济圈的重叠，最大限度使西南三省更广泛的区域受益，发挥高铁的真正作用。

成贵线乐山至贵阳段输送能力一览表

如果成贵高铁走泸州、遵义，其致命伤在于所发挥的功能和影响的区域与黔渝高铁高度重叠，造成资源的严重浪费与线路的高度重叠，这才是问题的关键所在。

以下两图是网友制作的，现裁剪下来作直接对比，应该能够很好理解线路的现实走向：

成贵铁路线路之争对比图

假如从泸州过，那么肯定就无法从眉山、乐山、宜宾过，四川省的领导肯定不愿意为了一个泸州而放弃三个市。再因为简阳、资阳、内江本身就已经马上通高铁了，如果从泸州过，那么按常理肯定是内江高铁线从隆昌站分支下来，然后走贵阳。这条线比现在正在修的成贵高铁节约多公里成本。

但是国家已经愿意出钱给四川修了，你说节约这笔钱来做什么？为了泸州？为了泸州放弃几百个亿的国家资金不要？为了泸州放弃眉山、乐山和宜宾的发展？显然是不可能的！所以，这个结果也是没办法的。

绿色为实质线路示意

未来展望

。。。。。

虽然成贵高铁实质性线路图已经尘埃落定，但是高铁仅仅是客运而已。对于泸州来讲，做好以下三个方面的工作，不亚于修建一条“成贵高铁”：

泸州到成都，隆昌到成都的高铁很快就通车了，所以，一定要修的话，只需要修泸州到隆昌即可；

泸州到贵阳，兴文到贵阳几年后通车，泸州修好到兴文即可；

泸州到昆明和重庆，渝昆高铁泸州应该是必经之地，只是时间问题。

所以，按这个逻辑，泸州应该想尽办法把“泸州到隆昌”和“泸州到兴文”的高铁修通（如图绿色虚线）。但是隆昌到兴文修高铁，争取到的难度非常之大！单单是泸州市，是不能争取到的，除非简阳、资阳、内江、泸州共同去争取，因为以上地区去贵阳都没有高铁！如果再能得到毕节市、贵阳市、威信县和镇雄县的支持就更好了！毕节、贵阳、威信和镇雄的支持理由可以是：“我们很希望加强与资阳、内江、泸州地区的经济发展交流。”

其实宜宾也可以加入支持的行列！因为一旦修通，来兴文旅游的人肯定会增多！有了资中（含资阳）、内江、泸州、毕节、贵阳、昭通（含威信和镇雄）、宜宾的共同努力，其实这种想法也不是不可能，只是必须要个牛人才能协调三个省的这七个地区。成渝高铁不就是分了两条线吗？成贵高铁也一样可以分两条线嘛！而且只需要将成渝高铁南线延伸即可。只有一百公里而已，而且这段路基本上算平的了，施工成本低，所以已经算很便宜的高铁工程了。

成贵高铁犍为站效果图

建设中的鸭池河大桥

鸭池河特大桥建成后效果图

高山田隧道全线贯通

成贵高铁示意图

来源▏头条号/地理那些事

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